Zábavná proměna modelu 2025 Audi RS3

Na závodním okruhu Parcmotor Castellolí nedaleko Barcelony připravil Audi náročnou chicane z kuželů na rovince, a pokaždé, když se odvážím vstoupit do zatáčky s modelem 2025 RS3, začínám se smát, jak se proplétám a s každým kolem zrychluji. Projití každé části tohoto skvělého okruhu mě naplňuje radostí, což bych rozhodně nenapsal o minulém modelu RS3.

Obvykle se očekává, že mírná obměna modelu nepřinese zásadní změny v chování automobilu, ale v případě 2025 RS3 tomu tak není. Tato generace RS3 byla vždy výkonným vozem se skvělým motorem, ale nyní se stává skutečným potěšením na silnici i na trati, díky několika vylepšením, která se dotkla dynamiky modelu RS3. Lepší čas na Nürburgringu o sedm sekund je jen příjemným bonusem.

Audi mě přivezlo do Barcelony a zajistilo mi hotel v nedalekém městečku Sitges, abych mohl řídit modely 2025 RS3 a RSQ8 Performance na okruhu Parcmotor a v jeho okolí.

Novinky jsou převážně výsledkem úprav podvozkových systémů RS3 a unikátního zadního diferenciálu s rozdělením točivého momentu, který využívá dva vícediskové spojky k neustálému přizpůsobení točivého momentu pro každé zadní kolo, což umožňuje poslat až 100 % dostupného točivého momentu na jednu stranu. Pro rok 2025 Audi přidalo také brzdové vektorování točivého momentu, což znamená, že když je na vnější kolo posílán točivý moment, vnitřní kolo je brzděno, což napomáhá preciznějšímu sledování oblouku. Díky tomu mohu na zatáčky vjíždět většími rychlostmi a rychleji z nich vystupovat, přičemž celkově je méně nedotáčivosti. Tento systém je natolik jemný, že ani nevnímám jeho fungování; auto je jednoduše hravé a mnohem reagující.

Audi dále upravilo adaptivní tlumiče a algoritmus pro ovládání dynamiky jízdy, který dohlíží na všechny podvozkové systémy. Aktualizovaný RS3 je také náchylnější k cílenému přetáčivému chování, a pro jeho aktivaci stačí natočit volant, místo abych musel přidávat plyn jako v předchozím modelu. Jedna z nejzábavnějších zatáček na Parcmotoru je dvakrát vracející se levou zatáčkou s lehkým výškovým rozdílem, a jsem schopen poslat RS3 do malého kontrolovaného smyku s minimálním úsilím. Model na trati je navíc vybaven volitelnými semi-slick pneumatikami Pirelli P Zero Trofeo R, což také hodně pomáhá.

Vylepšení se neomezuje pouze na závodní okruh. V tomto severovýchodním Španělsku se nacházejí jedny z nejlepších silnic, na kterých jsem kdy jel, a RS3 je ideální pro úzké horské průsmyky s množstvím zatáček. Červený sedan RS3, který řídím na silnici, je osazen méně intenzivními pneumatikami P Zero R, které stále poskytují velké množství gripu a umožňují zábavné ovládání, což mi umožňuje rychleji vjíždět a vystupovat ze zatáček. Pocity při brzdění jsou lepší a celkově se systém brzd zdá silnější, bez jakéhokoli zkreslení nebo hluku. Kvalita jízdy se rovněž zlepšila ve všech jízdních režimech, a váhový transfer při zatáčení je výraznější.

Motorový systém zůstal pro 2025 nezměněn, což je v pořádku. Turbo čtyřválcový motor 2.5 litru stále poskytuje 401 koní a 369 lb-ft točivého momentu, a je to jeden z nejzábavnějších a nejcharismatičtějších motorů na trhu. Jeho výkon je návykový a sedmistupňová automatická převodovka s dvojitou spojkou nabízí rychlé přehazování, které je skvěle vyladěno pro jízdu na závodní trati a silnicích. Audi optimalizovalo ovládání výfuku pro 2025, konkrétně mezi 2 200 a 3 500 ot/min, pro „konzistentní a plnější zvuk“, který zní ještě lépe než dříve. Je to ideální množství výkonu pro vůz této velikosti a RS3 zrychluje s intenzitou, kterou nenajdete u většiny aut této třídy.

Jedním z nejzajímavějších prvků aktualizovaného RS3 bohužel nebude dostupný v Americe. Vozy, které řídím ve Španělsku, mají nové volitelné skořepinové sedadla, která poskytují perfektní oporu, aniž by byla nepohodlná na delších cestách. Tato sedadla s karbonovými zády vypadají skvěle, mají pevné opěrky hlavy a výřezy pro bezpečnostní pásy, silné bočnice a alcantarovou čalounění s typickým hexagonálním prošíváním Audi. Tyto sedadla by mohla být pro spotřebitele kompaktních vozidel těžko prodejná, ale já bych si je rozhodně vzal i pro každodenní jízdu.

Ve Spojených státech jsme stále ochuzeni o RS3 Sportback, ale Audi mi bez váhání umožnilo řídit jasně zelený model na trati. Opravdu je úžasné, a přál bych si, aby byli američtí zákazníci otevřenější hatchbackům, ale alespoň sedan jezdí identicky jako Sportback. Navíc vypadá lépe než loňský model, s ještě větší mřížkou a vstupy na nárazníku, přepracovanými světly a novým zadním difuzorem se svislým reflektorem uprostřed. Obzvlášť se mi líbí nový design kol s křížovými paprsky, které jsou k dispozici v matně šedém nebo hezky opracovaném provedení.

Přepracovaný volant má ploché vrchní a spodní části a kapacitní dotykové ovládání, které nyní má dvě jasně červené tlačítka, jedno na výběr režimu RS Individual a druhé, označené šachovnicovým praporem, aktivuje režim RS Performance, který nastaví všechny parametry na agresivní úroveň a vypne kontrolu stability; právě v tomto režimu jsem letos celý den jezdil. Mezi novinkami je také ambientní osvětlení na různých místech v kabině, včetně podsvícených panelů s laserově řezanými kosočtverci, které jsou skutečně úžasné. Je však stále příliš mnoho černého plastu, i když některé dekorační prvky jsou nyní opatřeny lesklým antracitovým nátěrem, který vypadá dobře.

Audi dosud neoznámilo, kolik bude RS3 stát, až se začne prodávat příští rok, ale nemělo by to být mnohem více než základní cena 63 395 dolarů modelu 2024. To je hodně za malý vůz, který sdílí zjednodušenou platformu s levnějším Volkswagenem, ale těžko si představit vzrušující a zábavné auto v této třídě či cenové hladině. Při řízení RS3 jsem si přál, abych mohl na okruhu Parcmotor jezdit celý den, a s radostí bych se odvezl do hor, pokud by mě Audi nezastavilo ochrankou a nevrátilo mi auto. Audi RS3 bylo vždy skvělé, ale nyní je skutečně zábavné, a to by mělo být tím nejdůležitějším, když hledáte výkonný vůz.